GM преминава към „Извличане на лидерство на батерията на EV“ за САЩ

През пролетта на 2020 година, защото Covid-19 се популяризира по целия свят, основният изпълнителен шеф на General Motors Мери Бара показа проект за 20 милиарда $ за разрастване на милиони налични електрически транспортни средства, употребявайки вериги за доставки на акумулатори в Северна Америка.

Пет години, новият вицепрезидент на GM на батериите Кърт Келти има още по-смела упоритост: за Северна Америка да „ изземе водачеството на батерията на EV от Китай “, защото западните страни се стремят да нарушат зависимостта си от втората по величина стопанска система за минерали и метали, които са от решаващо значение за зареждането на електрическите коли. ;

Залогът за превъзходство на батерията от автомобила в Детройт набира нова необходимост, защото Доналд Тръмп води комерсиална война с Китай. Двете страни се съгласиха за преустановяване на огъня, което ще понижи съответните цени със 115 процентни пункта за 90 дни, само че рисковете остават над контрола на Пекин върху редките земни детайли и магнити, жизненоважни за EV.

И Съединени американски щати, и Европа от години се пробват да основат самодостатъчни вериги за доставки на акумулатори. Но европейските започващи компании се бориха за мащабиране на производството на EV акумулатори, с цел да се състезават против харесванията на BYD и CATL, като през март Швеция се ползва за банкрут.

More stories in this report

Weaker targets ‘threaten EV sales surge’

China vies for lead in the race to self-driving cars

Tariff turmoil puts the brakes on German growth ambitions

Hybrid sales increase despite boom in electric vehicles

Safety fears fuel the electric vehicle gender gap

Unique opportunities: hyperpersonalising luxury cars

Rule changes tempt major marques to F1

GM’s own battery strategy has also undergone a major overhaul under Kelty, a former Tesla executive and one of the world’s most renowned experts in the field, who was Наети предходната година. Компанията през октомври разгласи решението си да изпусне своята платформа на Ultium Battery в интерес на по -голямо многообразие от пакети за акумулатори, в това число литиево -железни фосфатни акумулатори.

Групата добави и Samsung SDI на Южна Корея към своя лист с снабдители в въртене от фокуса си върху партньорство с LG Energy Solution, най-големият в света некитайски производител на EV акумулатори.

GM и LG имат растения, работещи в Охайо и Тенеси, произвеждайки богати на никел акумулатори във формата на торби, до момента в който GM също построява цех от 3,5 милиарда $ в Индиана, като Samsung SDI, с цел да се измъкне, до момента в който се редуцират, до момента в който се редуцират, до момента в който се изрязват.

„ В момента сме най -големият производител на акумулатори в Северна Америка “, споделя Келти. „ Ние също сме [най -ниските производители на разноски в Северна Америка. “

Намаляването на разноските идва на гърба на възходящите продажби на електрически коли. Делът на GM от пазара на EV в Съединени американски щати доближи 10 на 100, откакто продажбите на EV за първото тримесечие скочиха с 94 % по отношение на година по-рано с стартирането на напълно електрическия Chevrolet Equinox-най-достъпното му предложение, с начална цена от 27 500 $ с данъчни заеми.

GM цели разноски за понижаване на разноските за акумулатори, спомагателни с акумулаторни приемане. За разлика от по-скъпите високоефективни акумулатори, богати на никел, в които се специализират от южнокорейските производители на акумулатори.

Според Kelty, GM чака да понижи комбинираните си разноски за акумулатори и опаковки с 30 $ на киловатчас тази година.

„ Можем да свалим цената на нашия Silverado [електрически пикап] към 6000 $, като внедрим LFP в призматичен форм-фактор “, споделя той.

секторът на LFP обичайно е доминиран от китайски производители на акумулатори CATL и BYD, а анализаторите настояват, че построяването на некоритна верига за доставки за тези мачове ще бъде една от най-големите провокации за GM.

Tesla внася материали за акумулатори от Китай, а Ford построява фабрика в Мичиган, която ще създава LFP акумулатори, употребявайки технологията на CATL.

Производителите на акумулатори в Южна Корея също ще се втурнат да създават акумулатори на LFP, само че GM към момента не ги изписва, където ще източи, че ще създава LFP акумулатори и по какъв начин ще ги създава локално.

Келти отхвърли да разяснява предходен медиен отчет, че GM води диалози с TDK на Япония за източник на LFP акумулатори, създадени при евентуална договорка за лицензиране с CATL.

„ Това, което можем да кажем, е, че ние се локализираме допустимо най -бързо “, споделя Келти. Той не изключи работата с китайски сътрудници, само че добави: „ Когато погледнете разноските, вие също би трябвало да включите цени. Не можете да игнорирате тези. “

Тим Буш, анализатор на акумулатори в UBS, споделя, че не е ясно дали американските компании ще могат да вкарват директни или косвени лицензионни покупко-продажби с китайски производители на акумулатори в актуалната политическа среда. „ Алтернативно, GM може да изчака нов… некитайска LFP верига за доставки, само че не е ясно какъв брой дълго ще отнеме това “, прибавя той.

Kelty признава, че най-голямото затруднение за локализиране на производството на акумулатори на LFP ще бъде източният на нас катодни материали, основна и скъпа част от батерията на EV, която понастоящем се създава най-вече в Китай. започващи компании за създаване на вътрешна верига за доставки. През януари той също подписа договорка с Norway's Vianode за обезпечаване на дълготрайно доставяне с аноден графит, най-големият съставен елемент на литиево-йонната батерия. Платете, с цел да видите видео на всички сесии на car.live.ft.com

Самоописан „ батериен фасон “, Келти споделя, че GM също работи за създаването на други материали за батерията. Миналата седмица решението на колите и LG Energy съобщи, че възнамеряват да стартират комерсиално произвеждане на богати на литиево манган призматични кафези на батерията в Съединени американски щати до 2028 година

Манганът се смята за по-достъпни от други материали за акумулатори като кобалт, като в същото време доставя по-висока енергийна компактност.

„ Има доста постепенни достижения, от които сме разчувствани. И по -големите, новите катоди, новите аноди, това са тези, които са вълнуващи “, споделя Келти.

Допълнително отчитане от Клеър Буши в Чикаго